2026年，一级方程式的技术规则一直是围场内热议的话题。自去年6月以来，国际汽联已经对其进行了三次重大调整，意在尽可能多地提升赛车的下压力。然而，尽管如此，根据一些车队的初步评估，2026年的F1赛车在下压力方面最多也只能达到地效规则实施第一年的水平。因此，可以预见的是，明年的赛车圈速将会比今年有所下降。不过，好消息是，2026年的赛车产生的乱流也将恢复到2022年的水平，这意味着超车将变得更加容易。

1月份公布的规则修订版中，国际汽联大幅增加了扩散器的容积，并将坡道延长至更靠前的位置，同时还扩大了前翼的面积。根据国际汽联技术团队的风洞测试结果，这些改动有望恢复约50个下压力点。然而，与最初的模型预测相比，新版规则下的原型车在下压力方面仅减少了约15%，这与2022年的地效赛车非常接近。这一变化也得到了倍耐力赛事总监马里奥·伊佐拉的认可，他表示这是基于对2026款轮胎进行测试后的结论。

鉴于所有现有的模拟测试均基于静态环境，我们或许可以推测，2026款赛车由于减重了30公斤，其性能可能会超越2022款。尤其值得一提的是，2026款赛车将不再经历类似“地效元年”的颠簸问题。车队在调整底板离地高度和悬挂刚性方面将拥有更大的自由度，这将显著提升赛车在慢速弯道中的表现。然而，对于动力单元部分，车队仍抱有疑虑。内燃机与电力驱动的比例接近1:1，这意味着当电力耗尽时，赛车只能依赖内燃机。而新规则下的内燃机峰值功率将从850千瓦降至530千瓦，这一变化可能让前车更容易被追击。不过，在常规条件下，2026款赛车的圈速与现有车型的差距应在2%以内。若以单圈时间为100秒计算，这意味着明年的新赛车将比2024款慢约2秒，但其速度将与2022款相仿。